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香港机场遇到了今生最强的对手

2019-08-151529次阅读

这两天,深圳机场被网友们顶上了热搜。


由于香港机场受冲击,大量航班取消,客流转向深圳,近日深圳机场客流激增了五成。资本市场也闻风而动,8月13日,深圳机场股价强势涨停,创下逾4年新高。


今天媒体报道,为了应对香港机场安全运行带来的影响,民航局已经作出部署,要提升粤港澳大湾区机场群运力,保障旅客出行。


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在珠江出海口上,集中了香港、广州、深圳、澳门、珠海五大主要机场,以及一批支线、通用机场。


这是全世界最繁忙的湾区机场群。平均每天有超过3800架次飞机起降,航线密如蛛网,全年吞吐旅客超过2.1亿。


过去很长时间里,三大核心城市对于客流、货运、空域的争夺,相当激烈。其背后,是城市间对于区位领导权,人流物流和资金流配置能力的竞争。


今天,随着香港走向命运的十字路口,大湾区机场群的竞合出现了新的变局。不仅一批新机场面孔争先恐后地浮出水面,广州、深圳以及珠三角西岸也在拼命扩容。


高潮迭起,未来谁能摘得大湾区的航空“头牌”?


01


在今天的大湾区,香港国际机场作为带头大哥的地位,似乎越来越不牢靠。


2018年,香港国际机场旅客吞吐量在中国仅次于北京首都国际机场(首都机场吞吐量突破1亿人次,排名世界第二),排名世界前十。


其中,国际旅客吞吐量则是中国第一位、世界第三位,货运量也居于世界第一,综合实力非常强。


不过,就像香港的产业经济遇到天花板一样,香港机场也有一个很大的瓶颈:2017年旅客吞吐量已达到7290万人次,双跑道系统高峰小时架次达68架次,已呈饱和状态。


2018年,香港机场旅客吞吐量7468.8万人次,增速仅为2.5%,远远落后于深圳的8.2%和广州的5.9%。


三年前,香港国际机场的三跑道系统开始动工,预计最早2022年完成。扩建后,香港机场的客运量预计可以提升50%左右,应对每年1亿人次的旅客,以及900万吨的货物。


但是从客流规模来说,香港被广州超越,或许只是时间问题。


经过十多年的筹备,广州在2004年正式从旧机场搬迁到白云机场,此后航运迅速发展。2018年,广州的起落架次达到47.74万,已经超过香港。旅客吞吐量逼近7000万人次,比起香港仅仅少496万人次。


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目前,白云机场正在冲刺2020年达到 8000 万的旅客吞吐量,进入全球十大机场。


白云机场三期扩建已经在推进,其中包括建设3号航站楼及第四、第五跑道等。预计到2025年,白云国际机场第三航站楼和第四、第五跑道基本建成,旅客吞吐量达到9000万人次,国际旅客占比达到30%。


广州市委书记张硕辅表示:“力争到2035年,广州航空枢纽年吞吐量达到1.2亿~1.4亿人次,国际旅客中转率达到35%以上”。


尽管从货运的角度来看,目前广州、深圳机场的货运能力还很难赶上香港。未来很长一段时间,香港仍然会是粤港澳大湾区航运的“货运之王”。


但是很有可能,未来广州会取代香港,成为大湾区航运新的“客流之王”。


02


相比香港和广州,深圳宝安机场起步最晚,但是发展迅猛。依托于深圳超级城市的崛起,宝安机场也充满了想象空间。


深圳机场于1989年开工建设,1991年正式通航。此后,经过一系列改扩建动作,深圳机场从区域干线跃升到区域枢纽,于2016年明确升级为“国际枢纽机场”。


深圳曾经面临最大的问题,就是在广州和香港的“夹缝”中求生。


前些年,广东省有意对广州、深圳和珠海三大机场进行重组,有官员还一度提议广州机场已有国际航线,深圳不必再开设。但是遭到深圳强烈反对。


在推进深港一体化的过程中,对深圳和香港机场的定位也曾有过大概划分。简单点说,就是飞国际去香港,飞国内来深圳。


但随着深圳经济的强势崛起,这种分工布局模式显然不适合实际。尤其是在深圳的GDP总量超越香港、往世界级科创中心冲刺的当下。


目前,深圳机场旅客吞吐量即将突破5000万。


今年4月中旬,深圳宝安机场又拿到一大利器:其第三跑道获得国家发改委批准。深圳渴望打造国际航空枢纽,与其经济地位相匹配,进一步拉动城市发展速度。


这一项目建设预计在2021年完成。未来,深圳机场年旅客吞吐量可提升至8000万人次。


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图:中国内地目前的十大机场旅客吞吐量


03


仅仅上述三大航空枢纽,扩容完成后将可承载3亿的旅客吞吐量。但是粤港澳大湾区的区域经济,从来都是明争暗斗,互不相让的。


除了广深港之外,粤港澳大湾区其他地方也参与了这场极其激烈的角力赛。


在珠三角西岸, 澳门机场、珠海机场同时扩容,两者加起来的运力,预计超4000万。


2018年,珠海金湾机场旅客吞吐量突破1000万人次,达到1122万人次。现有航站楼1200万人次旅客吞吐量的设计容量,即将面临饱和。现在好了,金湾机场的改扩建工程已得到批复。按照设计目标,到2027年预测年旅客吞吐量2750万人次。


澳门机场目前吞吐量约800万人次,也已按照1500万人次的承载量,开启扩建。


过去四十年里,珠三角西岸眼睁睁看着东岸的深圳、东莞成为世界工厂,香港成为远东金融中心,自己却陷入坍塌。这一次,它们也要扬眉吐气一把了。


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未来,整个粤港澳大湾区的机场,将呈现星罗棋布的格局。一批新机场面孔争先恐后地浮出水面,与原先众多的中心机场、通用机场一起来托起大湾区——


珠三角新干线机场(高明机场),已经在开工建设了,预计在2020年6月30日前,可通过验收,到2025年,年旅客吞吐量将达1400万人次。


广州第二机场,目前已明确落户增城正果镇,拟命名为广州正果国际机场,预计于2020年开工建设。


根据国际航空运输协会IATA Consulting预测,估计到2020年,粤港澳大湾区客货运需求量将分别达到2.33亿人次和1000万吨,到2030年,客货运需求量达3.87亿人次和2000万吨。


04


各大机场都在大力扩容,争夺更多的人流、物流。对于粤港澳大湾区机场群来说,空域成了成为越来越严重的问题。


五大枢纽机场每年就有超过140万个航班起降,是世界空域调控最为繁忙复杂的区域之一。由于机场密度较大、空域分割,加上多个空域管制区管制的高度标准不同,大湾区空域资源长期紧张。


深圳、澳门和香港三座机场在空域方面的冲突最严重。


由于香港机场跑道和深圳机场及澳门机场的跑道近乎垂直,香港机场的起降航道会干扰另外两座城市的起降航道,这会限制机场的航班起降能力。


香港有声音指出,香港国际机场正在扩建的三跑道航道将与内地空域重叠,假如内地对放宽空域不作让步,三跑道工程可能难以发挥作用。


此外,中国的空域资源实行严格的管制,并未完全放开,在珠三角上空有大大小小的禁飞区,这是民航飞机决不能进入的区域。


由于大湾区的机场流量大、空域复杂紧张,大批中外航空公司包括南航、阿联酋航空、卡塔尔航空、埃航等受空域容量的限制,难以增加航班。


珠三角新干线机场之所以选址在珠三角边缘的佛山高明,广州第二机场选址考虑增城而不是南沙,很大程度上也都是由于空域空间的考虑。


开建跑道容易,让飞机能飞起来却是大问题。如果未来不能规划好大湾区的空域资源,各大机场的设计容量未必能够实现。


从这个角度来说,粤港澳大湾区机场群的大发展,前提是粤港澳能良好协作,亲密无间,科学合理利用空域,才能真正服务好3亿+的往来旅客。


05


今天,香港最大的优势,就在于国际旅客的争夺。这也是港深穗三大城市航运PK的焦点。


一直以来,香港都是中国对接国际社会的窗口,也是西方发达国家来往亚洲的中转枢纽。


广东人去外边看世界,很喜欢走香港机场。因为坐着大巴或者高铁,一两个小时就到了,很方便。而且最关键的是,香港国际机场连接欧洲、北美更加全面,班次非常频密。


目前,香港每天往返伦敦的直航航班为6个,纽约航班为5个,洛杉矶航班为4个,旧金山航班为4个,悉尼航班为7个,迪拜航班为7个,巴黎航班为3个,法兰克福为3个,新加坡为18个,东京为22个。


同时,香港的不少亚洲航线,也是广深尚未开通的,如日本的福冈、广岛、石垣、鹿儿岛、熊本、宫崎、冈山、札幌等众多城市,韩国的大邱、济州岛,台湾的花莲、台南等。


由于历史原因,香港承担了粤港澳大湾区七成以上的国际旅客中转。


有一组数据可以证明香港的强大:广州白云机场的国际客流占比大约为25%,深圳宝安机场的国际客流占比约7%。而香港国际机场80%为国际客流。


这是香港之所以为远东明珠的外在表现。


不过,近年来,广州、深圳不甘心落伍拼命增开国际航线,也取得了不俗的成绩:广州白云国际机场已有超过75家中外航空公司进驻,通航全球223多个航点(含国内外),其中国际航线约100个。深圳经过快速拓展,目前开通的国际航线也已经达到50条。


如果香港继续自断经脉,香港能否保持中国与世界的超级联系人地位,需要打上一个问号。


祝福香港,也祝福中国。我们每一个人,都配有一个美好的明天!

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