这个地方承载了千年大计的机遇，未来房价不可估量

在澳门与珠海之间，有一片十字门海域。千百年间来，不管潮汐和风向如何变化，两地都不会因为地理上的隔离而疏远彼此。

1847年，澳门宣告成为葡属殖民地。1999年，葡萄牙结束统治，移交澳门主权至中国。100多年的分离带来的不是陌生与隔阂，而是对合作共赢，融合发展的极度渴望。

在澳门，96%的原水供应来自于珠海。促使珠海的供澳水源在有机物和微生物水质指标上常常优于国家的《地表水环境质量标准》；50年代周恩来总理提出供港澳三趟快车，特殊的供澳生鲜食品保障机制让由内地输送澳门的生鲜食品三十年来从未发生过一起食品安全事故。

有了粤港澳大湾区这个千年大计，珠海和澳门的政治经济动态相互影响，不可分割的特征会越发的明显，是为一衣带水的共同体。

而这个命运共同体，将在高层的视野与关怀之下，接受大量资源倾斜。假以时日，必会大放异彩。

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珠海和澳门的联系比我们想象的更为紧密。笔者在澳门居住的时候，总能在关口看到这样的画面：

每天早上，澳门的AP1总是最忙碌的——忙碌着把早早过关的珠海劳工送往本岛和离岛的各个角落；临近中午，赤日炎炎，却还是有很多澳门的老人拖着一车在拱北附近采购的新鲜蔬果过关回澳；日落之时，一群穿着洁白如洗校服的澳门教会学校的中小学生在关口的地下商场逗留，吃一碗价格是澳门的三分之一的小食；晚上，披星戴月的劳工和澳门的留学生拖着疲惫的身躯回到珠海的廉租房里，休息一晚后明天继续工作学习。

珠海人在澳门寻求工作机会，澳门人在珠海寻求生存空间，成为两地之间的一种常态。

澳门，仅仅有65万常住人口的弹丸之地，拥有将近20万的外地劳工，其中有12万来自内地，在这12万人中，又有很大一部分来自珠海。

对比一下6751元的珠海平均工资和20000元的澳门平均工资，你就能明白这些早出晚归的人群，为什么选择过上“候鸟”生活了。

我身边很多朋友说，拿澳门的工资，过珠海的生活是他们的希望。蜗居在一个小岛上的澳门居民，对珠海舒适的生存空间十分羡慕。

澳门社会科学学会曾经做过一个调查，发现有两成的澳门人已经选择了在珠海置业。当问到原因时，低消费水准、更舒适的居住环境，完善的配套设施是被提及最多的。

尽管有陆地上的关口作为一道物理阻隔，但每日20-30万的人流量足以证明：这道墙并没有阻拦两地居民共享生活空间。

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珠海和澳门，不论哪者发生了变化，另一者都会受到关联性影响。

前几年发生台风天鸽的时候，珠海供电不足直接导致了澳门的大停电，到傍晚的时候，赌城竟然变为死城，昔日灯火通明的本岛都变得漆黑一片，政府都出面呼吁市民减少用电。

珠海机场的起降变化，直接影响着珠澳空域容量瓶颈问题，对澳门航班的进离场有着一定的约束作用。

生活空间的共享，导致了两地的紧密结合和趋同共存。澳门与珠海之间，可以极为快速、频繁的资金转移和人口迁徙，这为房地产挖掘出了一条隐藏的通道：资源的流动可以打破地理阻隔。

因此，珠海的土地资源就不仅仅是珠海的土地资源，它能够承担起的价值挖掘背后，不是单一的珠海的经济体量，而至少还要加上澳门居民的购买力，以及通过港珠澳大桥进入珠海的香港居民的购买力，由三地购买力共同作为支撑。

所以我们能看到的是，很多人都有点不理解——人气还不是很旺的横琴，房价直逼5万，靠近中山的唐家湾片区，也快要追上3万了。

夸张吗？不合理吗？

如果你读过粤港澳大湾区的规划纲要，你就了解珠海不可替代的政治地位和价值。或许你还知道，早在2005年珠海新建商品房中就有13%被外籍人士买走，直到今天，仍然有大量港澳人士涌入珠海买店铺、公寓和住宅。还有数不清的全国人民排队进入珠海。这些都是有迹可循的，都是托起珠海房价的理由。

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珠海和澳门形成命运共同体，既是由先天的地理条件所决定的，也是由后天的政策塑造慢慢建立的。

珠海和澳门经贸合作的历史，不是从1999年澳门回归才开始的，早在改革开放初期，就有大量澳人进入珠海投资建厂。

第一家纺织品企业到内地，是澳门的企业家；全国第一家中外合资酒店是珠海石景山旅游中心，也是澳门的企业家开办的。

澳门回归之后的一系列政策引导和倾斜，更是给珠澳两地“开了挂”，从而发生翻天覆地的变化。这对珠海和澳门来说，不啻为另一个“春天”。

2003年，利用澳门独立的WTO成员和关税区的地位，中国正式批准成立了第一个跨境工业区——珠澳跨境工业区。

在这个工业园区内，可以承担大批量的成衣生产，然后转由澳门出口，成本更低，还不会受到配额限制，帮助澳门和珠海两地都从全球的成衣销售行业中受益。

在当时，这个工业园区拯救了失业率日渐攀高的澳门，以及面临贸易壁垒的珠海成衣业。到了2009年前10个月，珠澳跨境工业区珠海园区与澳门之间的保税物流货值达3400万美元，占同期进出境货物总值的78%。

自那时开始，珠海和澳门的所有政策，就不仅仅是依托地缘实现的简单分享，而是共同发展的统筹布局。

至此，作为珠澳合作的先行者，两地之间正式拉开了互利共赢的序幕。

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2009年，在珠海拱北响彻的轮船汽笛声，宣告了“零丁洋里叹零丁”的终结——港珠澳大桥始建。

而隔海相望的另一边，横琴新区挂牌成立，和上海浦东新区、天津滨海新区同级的第三个国家级新区。

横琴的意义和影响力，自始至终不是躺在规划里的。不关注的人会以为这可能只是又一个平平无奇的新区，只有关注的人才能明白这背后意味着怎样一种坚定的国家意志，以及千载难逢的机会。

2015年，横琴岛仍然只是一处蕉林遍地的偏乡僻壤，作为金融岛的第一个开工项目，珠海横琴国际金融中心大厦拔地而起。

直到今天，笔者在横琴调研的时候，仍然可以感受到人气不旺。但大多数人没有看到的是，整个岛的所有项目，同层设置车道，二层设置通道，环环相扣。

在地下，还有一条耗资22亿元的横琴大动脉——珠海横琴地下综合管廊。配合城际铁路、码头等等，构成了横琴岛未来没有缺陷的交通网。

在横琴的发展计划上，写满了耸入云端的写字楼。第一个大楼破土动工之时，也就宣告着金融岛展现的划时代景象要成为现实，不过就是时间问题。

而横琴岛能够给澳门带来的机会和上升空间，绝对是不可估量的。许多人对澳门的占地面积没有概念，只知道它非常小。曾经在微博上流传过一个解释：上海浦东机场的占地面积比澳门陆地面积大。

能够在这一隅之地林立起灯红酒绿的赌场，创造出世界排名第三的人均GDP，已经是相当了不起了。可是澳门的土地资源确实已经被饱和地利用。

要保持澳门长期繁荣稳定，就必须破除土地的阻隔。高层早就明确了这条原则。而珠海，是澳门唯一可以依托土地资源的地方。

在我们看横琴对澳门的优惠政策时，不难发现这一点。

横琴是全国唯一一个24小时通行的关口，澳门单牌车获批后可自由进入横琴。在这里注册的企业征收的所得税比内地低10%，针对港澳人才还有灵活的税收优惠，甚至在法制与营商贸易标准上也试图接轨国际与港澳台。

更不用说建成使用的港珠澳大桥了，珠三角两岸的格局一改当初，一小时通行生活圈呼之欲出，各地间的自由通行给人们构建了具体的想象空间。

虽然珠海和澳门要成为绝对的超一线，还需要时间，但是可以肯定的是，两地的繁荣发展正稳稳当当地走在一条平坦的路上。

濠镜长虹和香炉渔女对望，要读懂珠海，你就必须要读懂澳门；要洞彻澳门，你就必须要洞彻珠海。